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　　5月20日，隨著最后一方混凝土精準(zhǔn)注入模板，由廣鐵集團(tuán)廣州工程建設(shè)指揮部建設(shè)，中鐵十二局施工的廣湛高鐵珠江四線特大橋最后一片簡(jiǎn)支梁順利澆筑完成，實(shí)現(xiàn)全橋合龍。這一里程碑式節(jié)點(diǎn)標(biāo)志著全線控制性工程——珠江四線特大橋主體結(jié)構(gòu)全部完工，全面轉(zhuǎn)入附屬設(shè)施建設(shè)階段，為粵港澳大灣區(qū)“軌道上的大灣區(qū)”戰(zhàn)略目標(biāo)注入強(qiáng)勁動(dòng)能。

　　珠江四線特大橋正線全長(zhǎng)4.9公里、聯(lián)絡(luò)線4.1公里，其中樁基1982根，承臺(tái)261個(gè)，墩臺(tái)261個(gè)，連續(xù)鋼桁梁3聯(lián)，支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁196孔，現(xiàn)澆連續(xù)梁6聯(lián)，連續(xù)剛構(gòu)9聯(lián)，需兩次跨越珠江主航道。廣湛高鐵利用廣茂鐵路通道引入廣州樞紐，在珠江之上開(kāi)啟了新舊橋梁的融合之旅。新建珠江四線特大橋遵循“拆東保西、拆一建三”的設(shè)計(jì)原則，延續(xù)廣茂鐵路“雙橋煙雨”風(fēng)貌，升級(jí)改造東橋，原位保護(hù)西橋，將曾經(jīng)的雙線普速橋建設(shè)成四線高速鐵路橋。